wing_szprychy

Szprychy Wing Aero

Szprychy Wing Aero są stosowane we wszystkich kołach VINCI. Ich budowa sprawia, że pod względem parametrów przewyższają inne, częściej spotykane modele szprych aero.


Dlaczego wybraliśmy szprychy Wing Aero?

Deltoidalny profil

Szprychy WING AERO o deltoidalnym przekroju głównej sekcji dla większej sztywności bocznej, to rozwiązanie, które stosujemy w kołach VINCI już od 2019 roku i nadal sprawdza się ono znakomicie.

Pod względem aerodynamiki, przy czołowym wietrze, przekrój deltoidalny wypada w testach identycznie jak tradycyjne szprychy aero o prostokątnym przekroju, lecz jest mniej podatny na boczne podmuchy wiatru i bardziej aerodynamiczny przy bocznym wietrze. Szprychy WING są ponadto sztywniejsze bocznie aniżeli tożsame, prostokątne szprychy.

Wzmocnienie PSR

Pogrubiona do 2.2mm średnica szprychy tuż przy jej łebku w znaczący sposób wpływa na wytrzymałość zmęczeniową szprychy w tym obszarze.

Jak wykazały testy, w szprychach WING obszar ten jest do 4-rech razy wytrzymalszy niż tożsama szprycha bez pogrubienia PSR. To niezwykle istotne, bo okolice łebków szprych to rejon najbardziej narażony na pękanie.

Łebki straight pull

Koła zbudowane na szprychach Straight Pull (proste łebki szprych) lepiej przenoszą obciążenia skrętne, a więc, wykazują lepszą dynamikę, aniżeli tożsame koła zbudowane na tradycyjnych szprychach z zagiętymi łebkami J-bend.

Dlatego też w VINCI używamy tylko i wyłącznie szprych WING w wersji Straight Pull.

Gwinty Spoke FIX

Przygotowując szprychy naszych kół smarujemy ich gwinty preparatem Spoke Prep. Zapewnia on mniejsze tarcie podczas zaplatania koła, wspomaga proces rozprężania szprych, a w finalnym produkcie – zapobiega samoczynnemu luzowaniu się nypli i ich zapiekaniu.

Koło jest mniej podatne na zdecentrowanie, a ewentualna korekta bicia, nawet po wielu latach, jest o wiele prostsza.

Zróżnicowana grubość

Szprychy WING stosowane w naszych kołach są dostępne w kilku wariantach grubości głównej sekcji.

W praktyce oznacza to nie tylko lepszą możliwość dobrania grubości szprychy do przeznaczenia danego koła, ale także umożliwia nam skompensowanie nierówności w sile naciągów szprych po obu stronach koła tylnego, wynikających z asymetrycznej budowy tylnej piasty. Dzięki temu koło jest sztywniejsze i wytrzymalsze.

Łatwo wymienialne

Co istotne, szprychy stosowane w naszych kołach są wykonane zgodnie ze wszystkimi tradycyjnymi normami. Mamy tu na myśli zarówno ich szerokość, wielkość główki czy też typ gwintu.

Co to oznacza w praktyce? W razie awaryjnej sytuacji naszą szprychę można tymczasowo zastąpić dowolną inną typową szprychą, bez obawy o kompatybilność czy też dostępność.