Twój koszyk jest pusty
Wygląda na to, że nie wybrałeś jeszcze żadnego produktu
Twój koszyk Zobacz koszyk Zobacz koszyk
Montaż opon w systemie tubeless
Jak prawidłowo go wykonać?
Wszystkie obręcze kół VINCI są kompatybilne z systemem bezdętkowym (tubeless). W przypadku kół wykonanych w technologii bez otworów na nyple w wewnętrznej części rantu obręczy nie ma potrzeby używania taśmy tubeless. Taśma tubeless jest konieczna dla obręczy kół z otworami, tj. dla kół VINCI w wersji na szprychach karbonowych.
W jaki sposób prawidłowo wykonać montaż opon w systemie tubeless?
W przypadku kół z otworami w rancie taśmę tubeless należy nałożyć na czystą, odtłuszczoną obręcz, zgodnie z informacjami na ulotce załączonej do danej taśmy. Fabrycznie nowe koła VINCI w wersji na szprychach karbonowych przyjdą do Ciebie oklejone już taśmą tubeless. Koła VINCI na pozostałych szprychach nie wymagają z kolei zastosowania taśmy tubeless.
Wentylek do systemów bezdętkowych należy wkręcić z wyczuciem, tak, by wewnętrzna (znajdująca się wewnątrz rantu obręczy) uszczelka ściśle przylegała do otworu na wentyl i nie ulegała odkształceniu.
Zakładanie opony rozpocząć od strony przeciwnej do wentylka, a zakończyć w okolicy wentylka, upewniając się, że opona
została prawidłowo umiejscowiona na całej swojej długości po obu stronach obręczy. Rozpoczęcie zakładania opony od strony wentylka, w przypadku opon bezdętkowych, utrudnia proces założenia opony na obręcz.
Na etapie zakładania należy zepchnąć ranty opony do wnętrza rantu obręczy, by ułatwić założenie opony na rant w końcowej fazie montażu. Warto także przed rozpoczęciem końcowej fazy montażu 'zebrać’ nieco oponę w rejon wentyka poprzez jej rozciąganie na boki, poczynając od strony przeciwnej do strony wentylka, tak, by w rejonie niezamontowanego rantu zgromadzić jak najwięcej gumy. Umożliwi to łatwiejsze zaskoczenie ostatniej części rantu opony na rant obręczy.
Przy zakładaniu opony można używać wyłącznie łyżek wykonanych z tworzywa (plastikowych). Nie należy silnie zapierać łyżek o rant obręczy.
Mleczko uszczelniające wlać poprzez wentylek (uprzednio odkręcając jego końcówkę) w ilości zgodnej z szerokością opony (przykładowo zalecamy około 30ml przy oponie 700x28C oraz 50ml przy oponie 700x45C).
Oponę najlepiej uszczelnić przy pomocy kompresora, ustawiając limit ciśnienia w początkowej fazie na 2.5 Bara. Następnie, po ‘zaskoczeniu’ opony na rant obręczy, należy wkręcić wentylek i ponownie napompować koło do max. 2.5 Bara. Na tym etapie należy upewnić się, że wentylek, jak i cały system uszczelnia się na obszarze między oponą, a wewnętrznym rantem obręczy. Nie można dopuścić do sytuacji, w której system uszczelni się przy zewnętrznej nakrętce wentylka, w taki sposób, że powietrze pod ciśnieniem będzie trafiało także do wnętrza obręczy, a nie gromadziło się jedynie między jej rantem, a oponą. Ciśnienie powyżej 3 Bar wywierające nacisk na ścianki stożka obręczy może prowadzić do jej uszkodzenia. W przypadku uszczelnienia się systemu przy zewnętrznej nakrętce wentylka należy lekko poluzować nakrętkę (trzymając jednocześnie sam wentylek, by się nie obracał) i usunąć mleczko uszczelniające z tego rejonu, a następnie powtórzyć początkowy proces uszczelniania. Obręcze kół szosowych VINCI z kolekcji 2026 (serie Tore, Rapid oraz Sentiero) mają wykonany otwór dekompresyjny w ściance obręczy, który zapobiega powstaniu wysokiego ciśnienia wewnątrz rantu obręczy. W przypadku tych obręczy nie jest konieczne 'luzowanie’ wentylka celem sprawdzenia, czy powietrze nie dostaje się do wnętrza stożka obręczy.
Dopiero po upewnieniu się, że system został uszczelniony na obszarze między rantem obręczy a oponą, a do wnętrza obręczy (między ścianki obręczy) nie dostaje się powietrze pod ciśnieniem, można przystąpić do napompowania obręczy do docelowego ciśnienia i dalszego uszczelniania systemu. Syczenie powietrza w okolicy nypli czy też przy zewnętrznej uszczelce wentylka jest oznaką dostawania się powierza do wnętrza obręczy. W takim przypadku nie należy stosować ciśnienia wyższego niż 2.5 Bara, do czasu, aż zostanie uszczelniony wentylek wewnątrz rantu obręczy, a powietrze nie będzie dostawało się do wnętrza obręczy. Nie należy dążyć do uszczelnienia okolic nypli czy też od uszczelnienia zewnętrznego otworu przy wentylku!
W celu dalszego uszczelniania systemu należy energicznie kręcić i nieregularnie potrząsać kołem, co jakiś czas zatrzymując i próbując zgromadzić mleczko w obszarach, w których obserwujemy nieszczelność. W tożsamy sposób należy uszczelnić wewnętrzną okolicę wentylka w poprzedniej fazie – zgromadzić mleczko przy wewnętrznej uszczelce wentylka, a następnie lekko potrząsać całym kołem.
W przypadku jakichkolwiek wątpliwości skontaktuj się z Dystrybutorem bądź profesjonalnym mechanikiem rowerowym.
System tubeless wymaga regularnej kontroli szczelności. Zbyt szybka utrata ciśnienia w systemie tubeless może prowadzić do jego spadku poniżej dopuszczalnych wartości, a w konsekwencji – do uszkodzenia opony, koła lub obręczy, czy też wypadku. Zaleca się sprawdzenie szczelności przed każdą jazdą oraz wymianę mleczka uszczelniającego minimum raz na 3 miesiące.